華棟觀點(diǎn)：隨著民用航空日益成為服務(wù)于城市發(fā)展的重要交通運(yùn)輸方式，它也成為了地方產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的引擎。寧波立足自身實(shí)際發(fā)展民用航空業(yè)大有可為。
低成本出行方便旅客
寧波機(jī)場的區(qū)位應(yīng)該說并不算理想，周邊杭州、上海等地機(jī)場的旅客吞吐量早已將寧波機(jī)場甩開。然而寧波市民對航空出行的需求卻不斷增加，而機(jī)票相對比較便宜的低成本航空正逐步受到市民和旅客的青睞。
華棟表示，低成本航空特點(diǎn)就是航空公司低成本運(yùn)行，旅客低票價出行，航班高密度飛行，服務(wù)簡便化提供。而以上幾點(diǎn)，杭州、上海等特大型機(jī)場已很難做到，這就給需要差異化競爭的寧波帶來了前所未有的機(jī)遇。
寧波可以組建以寧波機(jī)場為基地，以長三角為腹地，服務(wù)全國，面向亞洲地區(qū)的區(qū)域性本土航空公司，以低成本為特征，目標(biāo)客源就是休閑游客和部分商務(wù)旅客。
在組建方式上，華棟設(shè)想，應(yīng)該是政府支持、國資引導(dǎo)、混合所有、自主經(jīng)營。可由國內(nèi)航空公司為主來操盤籌建，也可吸引國外航空、航空相關(guān)產(chǎn)業(yè)、民間資本形成混合所有制，以市場化的方式組建。
低成本航空連接世界
華棟第二個談到的概念是低成本航空樞紐，他說這在國際國內(nèi)都沒有先例，但他覺得，寧波空港具備了打造這個低成本航空樞紐的潛質(zhì)。
首先寧波位于國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)和東北亞、東南亞航線網(wǎng)絡(luò)的中樞節(jié)點(diǎn)區(qū)域，它既可以成為內(nèi)陸城市旅客的“出海口”，也可以作為東北亞及其他地區(qū)旅客進(jìn)入中國的“橋頭堡”，其次長三角經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，旅游商業(yè)資源豐富，可以為客源做很好的支撐。
因此，寧波機(jī)場把國內(nèi)與東南亞乃至整個國際低成本航空市場相銜接，使寧波機(jī)場成為國際國內(nèi)低成本航空旅客的中轉(zhuǎn)地。
一個更為有利的契機(jī)是，寧波機(jī)場正在建設(shè)機(jī)場三期，在建設(shè)中可通盤設(shè)計(jì)考慮低成本航空的簡潔、方便的流程，讓周邊地區(qū)的旅客進(jìn)入寧波機(jī)場更加方便快捷。
構(gòu)建通用航空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)
提到通用航空和公務(wù)機(jī)，許多人感到新奇和陌生。華棟說，其實(shí)通用航空就在我們身邊。華棟提到了一個數(shù)字：２０１３年，寧波櫟社機(jī)場公務(wù)機(jī)起降３１４架次。這一數(shù)字在２０１２年為２６０架次，而在２０１１年及之前，尚不足１００架次。
不僅僅是機(jī)場和飛機(jī)，還有相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)，而未來幾年，我國通用航空飛機(jī)需求量將逐年增長，預(yù)計(jì)２０２０年市場規(guī)模將達(dá)１５００億元。按照產(chǎn)業(yè)拉動比１：１０計(jì)算，通用航空全產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出規(guī)模約為１．５萬億元。華棟說，通常公務(wù)機(jī)等通用航空器制造商選址時，必須選擇同時具備良好港口和機(jī)場條件，且制造業(yè)發(fā)達(dá)的城市，這跟寧波城市的特點(diǎn)十分貼合。
事實(shí)上，杭州灣新區(qū)也已發(fā)布相關(guān)規(guī)劃：依托區(qū)域良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，謀劃建設(shè)機(jī)場，布局飛機(jī)制造，力爭打造成為長三角通用航空服務(wù)保障基地。不僅如此，華棟還建議，可以在寧波各縣市區(qū)主要節(jié)點(diǎn)設(shè)立小規(guī)模的通勤機(jī)場或直升機(jī)起降點(diǎn)，寧波南部縣市選擇合適地點(diǎn)發(fā)展航空小鎮(zhèn)。（記者 范洪 通訊員 黃躍光 ）